Filage
Les performances des machines à filer à anneaux et des machines à filer à anneaux sont largement définies par les limites de résistance maximale des anneaux et des chariots. Grâce aux études intensives de recherche et de développement dans le domaine du voyageur à anneau, les limites de résistance du système de voyageur à anneau ont été considérablement augmentées. On sait que l'usure du traveller n'est pas seulement causée par la matière, mais aussi par des lois tribologiques très complexes. De plus, la chaleur générée entre le voyageur et l'anneau doit être évacuée. Ce processus doit être effectué si rapidement que le chauffage ponctuel doit être empêché d'atteindre des températures supérieures à 300 degrés dans les zones d'usure du chariot.
Afin de maintenir les charges agissant sur le système de bague-voyageur aussi faibles que possible ;
- La bague est parfaitement centrée par rapport à la broche,
- Le chas du guide-fil est bien centré par rapport à la broche,
- La bague de contrôle du ballon (bague BE) est parfaitement centrée par rapport à l'axe,
- Le bon rapport entre le diamètre de la bobine, la longueur de la bobine et le pas de la broche sur le diamètre de la bague, La disponibilité de bagues de contrôle de ballon (bagues BE) avec un diamètre adapté à la bague,
- Utilisation de nettoyants pour voyageurs correctement ajustés qui protègent le voyageur des mouches à fibres,
- Le climat de la filature (température et humidité relative) est adapté au fil concerné,
- L'air de la filature doit être aussi exempt que possible de poussière et de mouches de fibres qui nuisent au mouvement du voyageur,
- Il faut s'assurer que la table circulaire est en équilibre absolu par rapport à la broche.
Pour un bon résultat d'essorage, les valeurs proportionnelles géométriques recommandées doivent être respectées le plus précisément possible :
- d:D : Lorsque la valeur d:D est trop petite, la charge sur le chariot est élevée. L'usure du chariot et les ruptures de fil augmentent.
- d:Lorsque la valeur D est trop grande, la quantité de fil sur le flic est faible, mais les conditions de fonctionnement ne sont pas affectées négativement.
- H: Si une canette ou une broche trop longue est sélectionnée (par ex. H = 5,5 x D), le ballon de fil touche l'extrémité de la canette. On observe que la qualité du fil se dégrade ainsi que des taux élevés de chutes de fils.
- D et t : Le pas de la broche (t) doit être pris en compte lors de la sélection du diamètre du collier (D). Le diamètre maximal du collier peut être jusqu'à 25 mm plus petit que celui du pas de la broche. Dans ce cas, le chariot et le ballon de fil ont la liberté de mouvement nécessaire. L'insertion du chariot, l'élimination des ruptures de fil et le changement de flic sont plus fluides.
- ÊTRE: L'anneau de contrôle du ballon doit être 2 à 3 mm plus large que le diamètre de l'anneau. Si le collier de contrôle du ballon est trop grand, la charge agissant sur le ballon de fil ne peut pas être supportée.
Des conditions climatiques correctes (humidité, température) et un air ambiant propre sont d'une grande importance pour obtenir un bon résultat d'essorage. Les systèmes de climatisation doivent être dimensionnés pour au moins 30 renouvellements d'air par heure afin d'éviter les effets irritants de la pollution. Les recommandations pour l'humidité relative sont indiquées ci-dessous.
Le rapport eau/air dans la filature à fibres courtes est d'environ 11-12 g/kg d'air, tandis que dans la filature à fibres longues, il est d'env. Il devrait être jusqu'à 13-14 g/kg d'air. Dans le tableau ci-dessous, l'humidité relative exacte requise pour atteindre cette valeur est indiquée séparément pour chaque température ambiante.
- Si le coton a tendance à coller et à former des nappes, un climat d'essorage plus sec doit être choisi.
- Si les fibres synthétiques ont une charge statique, un climat de filage plus humide doit être choisi.
- Le climat chaud et sec affecte positivement l'attitude de prise de vue. Les basses températures peuvent provoquer des perturbations de tirage.
- La propreté de l'air est essentielle pour un bon comportement au travail et moins de défauts.
- Le taux élevé de poussière et de fibres dans l'air entraîne une augmentation des chutes et des défauts de fil, en particulier lors de la filature de fils fins (taux de renouvellement d'air du système de climatisation).
- La contamination de l'air par des poussières minérales, par exemple lors de mesures de construction, peut avoir des conséquences extrêmement agressives pour les anneaux de filage et les chariots et entraîner une usure très rapide.
- L'eau utilisée pour humidifier l'air ne doit pas contenir de sel, sinon un taux élevé de corrosion peut se produire sur les anneaux et les chariots.
fils compacts
Les fils compacts sont des types de fils avec une pilosité extrêmement faible. Les conditions de frottement dans celles-ci sont problématiques car les extrémités des fibres nécessaires à la lubrification sont largement absentes. Par conséquent, des conditions particulières doivent être respectées lors de la filature de fils compacts.
En raison de l'insuffisance du film de lubrification des fibres, le frottement entre les anneaux dans la filature de fil compact est plus élevé que dans les fils conventionnels. Par conséquent, des voyageurs plus légers (nombre 1-1 plus léger) sont utilisés dans la filature compacte. Il est également recommandé d'utiliser des curseurs plus bas et plus étroits pour rapprocher les quelques fibres à utiliser pour la lubrification de la zone de contact entre l'anneau et le curseur.
Dans le filage de fils compacts, les conditions climatiques doivent être choisies pour être plus sèches et plus chaudes que les fils conventionnels.
Fils d'âme
Le filage des fils à âme est très problématique dans de nombreux cas, en particulier lors de la filature de fils à âme dure. Dans ceux-ci, le rapport fibre de gaine/fibre centrale est très faible et le risque de cisaillement est extrêmement élevé. En fils à âme souple et lorsque le rapport de la fibre de gaine à la fibre d'âme est grand, les conditions ne sont pas aussi critiques.
En fils durs
comme cela se travaille souvent sans col BE, ceux-ci doivent utiliser des voyageurs beaucoup plus lourds (jusqu'à la taille 3) qu'avec des fils conventionnels. Le numéro de voyageur approprié doit être trouvé par essai. Dans le filage des fils à âme, il convient de se baser sur le profil normal, selon les essais.
Les voyageurs doivent avoir un passe-fil de protection, en particulier dans les fils à noyau dur. Pour cette raison, un profil de fil rf avec une section ronde dans la zone de transition du fil est recommandé en fonction du résultat de non-coupe.
fils fantaisie
De par leurs propriétés, les fils fantaisie présentent de très grandes fluctuations de taille réparties sur différentes longueurs de fil. Le choix du poids du voyageur nécessite donc toujours un compromis. Le nombre moyen de fils est basé sur la sélection du poids du voyageur. Contrairement à cette recommandation, le poids du voyageur doit souvent être choisi plus lourd afin que le ballon de fil ne rentre pas trop dans les endroits épais. Le facteur décisif pour cela est la longueur de la place épaisse. Dans les endroits épais égaux ou plus longs que la longueur du ballon de fil, le poids du voyageur est déterminé par le numéro de fil dans la partie épaisse. La vitesse de la broche doit être réduite par rapport à un fil normal afin d'éviter les extrémités dans les zones minces. Les paramètres de filage optimaux doivent être déterminés expérimentalement.
Les voyageurs normaux peuvent être utilisés en fonction de l'intensité des effets de fil. Des effets plus forts doivent être travaillés avec des attaches beaucoup plus hautes.
Synthétiques et mélanges
Les propriétés des fibres synthétiques sont très différentes les unes des autres. Pour cette raison, les recommandations du fabricant de fibres doivent toujours être prises en compte lors de la filature de ces fibres. Les matières synthétiques sont pour la plupart sensibles au frottement. Des types de voyageurs plus élevés doivent essentiellement être utilisés pour éviter l'apparition de points de fusion dans le fil. Cela empêche le fil de toucher le haut du col. L'utilisation d'anneaux BE sur des fils très délicats doit également être abandonnée. Dans ce cas, des poids de voyageur plus importants doivent toujours être utilisés par rapport à la recommandation normale. Les fibres teintes et matées contiennent souvent des éléments très agressifs.
Comme les fibres forment le film lubrifiant entre l'anneau et le voyageur, ces éléments ont également un effet abrasif sur le voyageur et l'anneau, il faut donc tenir compte du fait que la durée de vie du voyageur sera beaucoup plus courte lors de l'utilisation de telles fibres. De plus, la vitesse de la broche doit être réduite.
Effet sur la qualité du fil avec des anneaux et des chariots
De nombreux facteurs affectent la qualité du fil dans le processus de filature à anneaux, bracelets et attaches sont également parmi eux. Cependant, la qualité de la bande de fibres provenant de l'unité d'étirage ne peut pas être améliorée avec l'anneau et le chariot. Le résultat de filage peut être positivement influencé par le choix correct de l'anneau et du chariot, en particulier en termes de pilosité du fil.
pilosité
En particulier, la pilosité peut être affectée par le bracelet et l'attache. Tout d'abord, l'état de la bague et son centrage jouent un rôle important. Une surface d'anneau usée conduit toujours à des valeurs de pilosité élevées du fil..
De plus, le centrage de l'anneau est extrêmement important pour une faible pilosité du fil, et plus la vitesse de broche est élevée et plus le diamètre de l'anneau est petit, plus il devient important. Même avec une excentricité de seulement 0,3 mm, la vitesse théorique du chariot fluctue fortement. Cela se traduit par un bourdonnement plus élevé du voyageur et, par conséquent, une plus grande pilosité du fil. Cela a également été prouvé par des techniques de mesure.
La sélection correcte du poids du chariot est également importante pour obtenir de bons résultats en matière de pilosité du fil. Si le poids du chariot est trop faible, le ballon peut trop creuser, ce qui entraîne un frottement élevé sur l'anneau BE et le guide-fil et donc une forte pilosité du fil. Lorsque les anneaux tournants sont usés, le frottement du curseur de l'anneau est réduit en raison de la surface endommagée de l'anneau. Dans ce cas, l'augmentation du poids du voyageur peut apporter une amélioration temporaire. Mais dans ce cas, les bracelets doivent essentiellement être remplacés dès que possible.
Les meilleures valeurs de pilosité du fil sont obtenues en choisissant la forme du voyageur et la section du fil du voyageur.
neps
Les neps sont des fluctuations de masse extrêmement courtes, principalement causées par la mèche. Dans certains cas, le pelage du voyageur peut entraîner un nombre élevé de nep. Cela peut être dû au fait que le voyageur n'est pas adapté ou est excessivement usé. Une forme de curseur appropriée ou un raccourcissement de la période de changement de curseur peut améliorer cela. La valeur CV peut également augmenter à des nombres de nep extrêmement élevés causés par le décapage.
Régularité du fil (CV%)
C'est une mesure qui exprime les fluctuations de masse dans le fil. L'anneau et le voyageur n'affectent guère les fluctuations de masse. Cependant, un nombre élevé de nep peut également entraîner une augmentation de la valeur CV.
Endroits minces et endroits épais
Ces imperfections font référence à des fluctuations de masse du fil dans la plage centimétrique, mais sont peu affectées par l'anneau et le chariot.
Résistance et élasticité du fil
Outre les paramètres du fil (torsion) et la matière première, la torsion du fil est également influencée par la tension du fil dans le processus de filature et donc par la vitesse de la broche. Pour la résistance, tout d'abord, l'orientation de la fibre dans la structure du fil est importante. Cela se produit principalement dans l'unité de dessin et le triangle de filature.
Rupture de fil en filature
Pour un bon rendement de la machine, il est très important que le nombre de casses de fil soit faible. Les ruptures de fil se produisent lorsque la tension disponible ne peut pas être prise en charge par le triangle de filage. Une bonne homogénéité du fil et une tension constante du fil ont toujours un effet positif, car plus il y a d'endroits épais et fins, plus ces événements sont probables.
Le poids du voyageur doit toujours être si faible que la tension du fil est faible d'une part afin qu'il y ait peu de ruptures de fil et d'autre part qu'il n'y ait pas de temps d'arrêt dus à un ballon trop grand (avec un noyau).
Le fil casse pendant le retrait
Une condition préalable à un faible taux de casse de fil au dévidage est l'exécution parfaite du bobinage de réserve (bobinage de la bobine). Lors du retrait, la casse du fil et la casse réelle du fil sont distinguées.
Normalement, il n'y a pas de résidu de fil dans le guide-fil. Dans certains cas, le fermoir peut se contracter lors du démarrage. Dans ce cas, le pied du fermoir extérieur pend à l'extérieur du col. Lorsque cela se produit, la tension du fil lors de l'actionnement devient trop importante et le fil casse. Un freinage plus fort des broches à l'arrêt de la machine (pour que le fil soit plus lâche au démarrage) ou le choix du chariot adapté peut être une solution.
Il est également extrêmement important que le ballon de fil se stabilise le plus rapidement possible afin que le taux de casse du fil soit faible pendant le retrait.
Éjection du fil lors du retrait
L'éjection du fil est souvent évidente du fait que les chutes de fil frisées sont enroulées autour du guide-fil. Cela se produit lorsque le fil ne prend qu'une torsion après sa sortie et finit par se casser en raison d'une torsion excessive. Ce problème peut être éliminé principalement en améliorant le début d'enlèvement du fil.
Activation des broches immédiatement après le début de la descente de la table circulaire
Si nécessaire, l'unité d'étirage est activée plus tard que les broches De plus, en sélectionnant le chariot approprié, l'éjection du fil peut être réduite.
Performance du système anneau-fermoir
Le voyageur se déplace à une vitesse de 150 km/h (42 m/s), soit plus que la circonférence de la terre dans sa durée de vie d'environ 14 jours. En effet, les voyageurs CeraDur parcourent une distance équivalente à la distance de la terre à la lune (365.000 500 km) grâce à leur durée de vie extrêmement élevée. A ce moment, il est pressé contre la bride annulaire par une force centrifuge équivalant à un poids pouvant atteindre XNUMX grammes. Ce système est lubrifié uniquement par un film lubrifiant constitué de fibres broyées de la matière à filer. L'anneau tournant résiste à cette charge pendant plusieurs années de vie.
Calcul de la torsion du fil
Le but d'utilisation détermine principalement la torsion d'un fil. De plus, chaque type de fibre a ses propres valeurs de torsion, qui dépendent de la qualité de la fibre, de sa structure, de sa finesse et de sa longueur. Le principal calcul de torsion utilisé en pratique est celui développé par Köchlin.
T/m = αm x √Nm
Il est fait selon la formule.
Ici;
T = Torsion
α = coefficient de torsion
Moyens.
formes de bracelet
Formulaire 1-BEF
Formulaire 2-A
Types de bracelets
Variante A pour système de broche centrable
Collier haute performance pressé dans l'adaptateur en aluminium pour la fixation du circlip.
Variante de modèle pour les systèmes avec collerette centrable
a) Collier haute performance pressé dans l'adaptateur en aluminium
b) Collier haute performance pressé dans la plaque de centrage R+F
attaches à bride
Le comportement de roulement du chariot est principalement déterminé par la formation du film de lubrification des fibres et donc le comportement de glissement entre l'anneau de filage et le chariot. Outre une forme de ressort parfaitement compatible avec la qualité de l'anneau ou du fil, un traitement de surface supplémentaire est également d'une grande importance. Lorsque ceux-ci sont sélectionnés de manière optimale, les bons résultats de fonctionnement et les durées de vie des chariots souhaités peuvent être atteints.
Les variantes suivantes sont disponibles pour différentes situations d'application
Superpolonais
SuperPolish est le chariot en acier de base universellement applicable de R+F. Grâce à l'alliage d'acier spécialement sélectionné, à la forme extrêmement précise et au degré de polissage ajusté de manière optimale, il garantit que la qualité du fil est toujours bonne sur chaque broche. Le voyageur SuperPolish peut être utilisé universellement pour toutes les matières premières, qualités de fil et titres de fil.
NoirVitesse
Les voyageurs BlackSpeed sont utilisés de préférence sur des bracelets de qualité standard – comme le bracelet R+F Champion. Le voyageur BlackSpeed est recouvert d'une couche d'oxyde noir brillant par une méthode chimiothermique spéciale. Cette surface permet une très bonne adhérence du film fibreux lubrifiant et par conséquent une meilleure protection contre l'usure. Grâce à la couche d'oxyde noir, la dissipation thermique du voyageur est également grandement améliorée et une résistance à la corrosion beaucoup plus élevée est obtenue. Cette couche est également largement insensible aux effets nocifs tels que les substances agressives dans la fibre, la finition de filature et la fonte, et les effets négatifs du climat de la pièce à vivre. Le voyageur BlackSpeed est durable et résistant aux grandes pressions et forces.
Avus
La fixation Avus est constituée d'un matériau de base spécial hautement allié qui résiste donc aux contraintes et aux forces. Pour cela, R+F applique un procédé thermique compatible avec ce matériau de base, enrichissant ainsi le matériau de base en éléments anti-usure.
La surface plane du curseur qui en résulte permet de former très rapidement une surface de contact large et optimale avec la bague. Ce phénomène assure un excellent transfert de chaleur. En même temps, une très bonne adhérence du film lubrifiant formé est assurée. Pendant ce temps, les éléments anti-usure du matériau du voyageur retardent l'usure naturelle du matériau, ce qui se traduit par une très longue durée de vie du voyageur Avus. Le voyageur Avus offre principalement des avantages dans la filature du coton et des matériaux en fibres de type coton, qui produisent peu ou pas de fibres pour former un film lubrifiant en fibres. Avus traveler donne des résultats particulièrement bons à des vitesses de broche élevées et très élevées, des fils compacts et des fils à haute torsion, fins et superfins.
Très rapide
Le voyageur SuperSpeed du R+F est en outre traité galvaniquement avec un placage au nickel spécialement développé. Cette couche se distingue par ses valeurs de rugosité les plus basses et garantit un passage de fil extrêmement protecteur. La résistance à la pénétration du fil reste toujours constante avec le profil de fil approprié, garantissant ainsi une qualité de fil constante. Ce nickelage spécial est également résistant à l'usure et offre une durée de vie plus longue à des vitesses élevées par rapport aux chariots non revêtus. Le chariot SuperSpeed du R+F démontre ainsi sa supériorité en tant que chariot polyvalent avec une qualité de fil constamment élevée, une productivité élevée et une longue durée de vie du chariot.
vecteur
Le voyageur Vector est doté d'un revêtement additif spécial en téflon qui garantit les propriétés de fonctionnement robustes du voyageur dans des conditions extrêmes. Lorsque la formation du film lubrifiant est interrompue pendant une courte période en raison d'influences extérieures, la bague continue à recevoir la quantité de lubrifiant requise grâce à ce revêtement de support. En conséquence, non seulement les ruptures de fil sont évitées, mais également la surface de l'anneau n'est pas endommagée. Grâce à la faible valeur de frottement du revêtement Vector, une durée de vie beaucoup plus longue du chariot est obtenue dans des conditions de filage normales. Le voyageur Vector convient au traitement de tous les matériaux. Selon le type d'application, que ce soit pour des matériaux difficiles à traiter ou pour une longue durée de vie, le voyageur Vector est utilisé avec succès dans la gamme des fils moyens Ne 20 aux fils fins Ne 80.
DiaStop
Le revêtement du voyageur DiaDur se distingue par sa douceur exceptionnelle, qui assure un passage de fil hautement protégé. Grâce à la dureté de surface accrue du revêtement DiaDur, la longévité des chariots est assurée. Une fois le rodage du chariot terminé, le chariot DiaDur garantit que les paramètres du fil restent constants pendant longtemps, même à des vitesses élevées, et limitent les extrémités au minimum. Le revêtement DiaDur n'endommage pas la surface de l'anneau malgré la dureté de surface accrue. Le revêtement DiaDur Traveler a été spécialement développé pour filer des fils très délicats.
CeraDur
Le voyageur revêtu CeraDur de R+F a une durée de vie exceptionnellement longue. R+F a développé l'anneau CeraDur et le voyageur CeraDur en partenariat avec des entreprises partenaires et des instituts spécialisés dans la recherche sur l'usure. L'objectif commun ici était d'obtenir une surface d'usure optimisée et extrêmement faible pour le système de bague et de curseur. Grâce à la méthode de diffusion du revêtement CeraDur, les propriétés du voyageur ont été grandement améliorées. Avec cette méthode, le voyageur atteint une dureté de surface exceptionnelle de plus de 1.100 20 HV et en même temps le coefficient de frottement le plus bas. Avec la combinaison de l'anneau CeraDur et du voyageur CeraDur, le rendement le plus élevé possible dans la filature est atteint dans des conditions de filature appropriées. En pratique, une durée de vie allant jusqu'à 20 semaines peut être atteinte. Les chariots CeraDur peuvent également être utilisés sur les anneaux Turbo à condition qu'un bon film lubrifiant soit fourni. Le chariot CeraDur est utilisé dans la gamme des fils moyens Ne 80 aux fils fins Ne XNUMX.
Types de voyageurs
L'étiquette sur la boîte du voyageur indique toutes les informations importantes sur le voyageur. Les numéros de contrôle des lots sont affichés ici pour assurer la traçabilité, ainsi que des informations sur le type de voyageur, la quantité de remplissage et le numéro d'article R+F.
- Numéro de bride et profil C2 pour les profils Normal et K1
- Profil de fil hr pour demi-rond
- Formulaire de voyage EMT
- 2/0 pour le numéro de voyageur R+F numéro 2/0
- ISO 45 Poids 45mg
- Traitement de surface SuperSpeed
- CLIP pour les voyageurs avec Packaging Magazine
- Numéro d'article 33017
- Numéros de contrôle Jusqu'à 3 numéros consécutifs
- Quantité de remplissage 1000 pièces
Vitesses des voyageurs
Divers facteurs jouent un rôle dans la limitation de la vitesse des voyageurs :
Dans la gamme des fils épais, lorsque des chariots lourds sont utilisés, la force de frottement augmente beaucoup en raison des forces centrifuges élevées du chariot. Des études ont montré que la formation homogène du film lubrifiant fibreux ne peut plus être obtenue avec des forces centrifuges importantes. Par conséquent, les vitesses des voyageurs devraient être réduites dans cette zone. A des vitesses très élevées, on s'attend à ce que l'usure du chariot augmente considérablement et que l'usure de l'anneau soit plus précoce selon la situation. Pour les fils moyens à fins, les limites de la technologie de filature jouent avant tout un rôle. Si la tension de filage moyenne est supérieure de 20 % à la résistance moyenne du fil, les extrémités vers le bas augmenteront en raison des fluctuations de résistance et des différences de tension de filage qui en résultent. De plus, cela se produit chaque fois qu'un pic de tension de fil rencontre un point faible du fil.
Il est recommandé de mettre en œuvre un programme d'essorage dans lequel la vitesse de broche est réduite au début du flic, tandis que la tension du fil est à son maximum au début du flic en raison du grand ballon et du petit diamètre du flic. En conséquence, la productivité de la machine à filer à anneaux peut être considérablement augmentée.
J bracelets
Anneaux en J en acier
Les anneaux en J en acier sont fabriqués à partir d'aciers de haute qualité spécialement sélectionnés qui acquièrent une résistance élevée à l'usure grâce à un traitement thermique approprié. Des traitements de surface spéciaux confèrent à la bague une douceur et une régularité optimales sur les surfaces de contact du chariot, de sorte qu'un temps de rodage court est possible. Spécialement pour les filatures de laine peignée, des anneaux en J coniques lubrifiés à l'huile sont produits dans tous les types pratiques. Ici, ils garantissent les meilleures performances avec une livraison de fil parfaite.
Bracelets J effilés,
Ils sont les mieux adaptés aux conditions d'application très différentes dans les filatures peignées. Ils sont produits dans de nombreuses hauteurs d'anneau (9,1 mm ou 11,1 mm ou 17,4 mm pour les fils fantaisie) avec n'importe quel type de fixation souhaité avec n'importe quel diamètre souhaité.
Dans les bagues en acier, l'huile est fournie aux surfaces de contact du chariot avec plusieurs mèches en boucle et des points de lubrification par le haut. Le nombre de points de lubrification est déterminé par le diamètre du segment ou la quantité d'huile nécessaire pour une lubrification optimale du segment.
J-rings en acier fritté
Aujourd'hui, les anneaux en J en acier fritté ne sont presque jamais utilisés, en raison de la plus grande sensibilité du matériau fritté et de la plus grande charge de maintenance. Les anneaux frittés sont avantageux dans les situations suivantes.
Lorsque les normes de qualité concernant l'homogénéité et la propreté du fil sont élevées (traitement de fils de couleur claire sujets à la contamination) ou lorsque des chariots en nylon sont utilisés en grand nombre, la restriction d'utilisation doit être respectée pour éviter d'endommager l'anneau en acier fritté. en raison d'une pression excessive.
